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下半年再有两架国产大飞机试飞 C919还要试飞多久

文章来源:本站    时间:2019-09-07

(原标题:下半年再有两架国产大飞机试飞 C919还要试飞多久?)

下半年再有两架国产大飞机试飞

已有4架国产大型客机C919完成试飞;飞机试飞需验证条款较多,能够三四年才干获得适航证

2017年5月5日至2019年8月1日,中国已有4架国产大型客机C919完成试飞。据方案,往年下半年还有两架大型客机将投入试飞。届时,C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。

C919要真正完成商业飞行,必需拥有TC、PC和AC,三证缺一不可。业内专家以为,往年6架飞机投入试飞,意味着C919的适航取证将片面提速。

新京报讯8月1日,C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道降落,经过1小时25分钟的飞行,在完成了多个实验点、对飞机各零碎停止了初始把持反省后,于6时57分出航并颠簸下降,顺利完成其初次实验飞行义务。

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8月1日,中国商飞C919大型客机104架机试飞。中新社记者 殷立勤 摄

第四架C919大型客机完成试飞

104架机是C919大型客机第四架试飞飞机。截至目前,中国商飞公司共有4架飞机投入试飞,101-103架机已在西安阎良、山东东营、江东北昌等地展开实验试飞,静力实验和其他空中验证实验也在稳步推进。

据方案,105、106架机也将在往年下半年投入试飞,届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。

民航资源网专家、民航资深业内人士林智杰暗示,往年6架飞机投入试飞,意味着C919的适航取证将片面提速。

飞机取证义务十分繁重 三证缺一不可

依据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航治理条例》,任何单位或团体设计民用航空器,应向民航局请求并取得型号合格证(TC);制造民用航空器,需求经消费答应审定并取得消费答应证(PC);运用民用航空器,需求经单机适航反省并取得单机适航证(AC)。即C919要真正完成商业飞行,必需拥有TC、PC和AC,三证缺一不可,适航证是最初、也是最要害的一步。

中国商飞ARJ21原副总设计师周济生暗示,飞机的取证义务十分繁重,“有十分多的条款,分为很多个分部,每个分部都有各自的详细要求。契合性验证的办法有很多,其中有些局部是需求经过实验来验证,比方铁鸟实验,比方飞机的空中实验。”周济生暗示,一切验证中最主要的是MOC6适航契合性验证,这个环节必需经过飞行实验来完成。

每一次试飞验证科目均不相反

此前,C919飞机已完成3次试飞,每一次验证的科目都不尽相反。

其中101架机作为第一架试飞飞机,次要验证C919飞机的飞行功能,其飞行实验后果会影响后续其他试飞飞机的飞行速度、飞行高度等目标范围。102架机则是对飞机发起机零碎停止测试,确定C919的动力程度。103架机次要测试C919的把持才能和构造强度。

而8月1日试飞的104架机则验证的是航电零碎、降落着陆功能、主动飞行零碎和自然结冰等相关科目的试飞义务。

据《中国民航报》报道,C919首飞成功后,还要停止729个科目的试飞才干完成试飞取证义务。

释疑1

为何要用六架飞机辨别停止验证?

需求验证的条款比拟多,只用一架飞机验证工夫过长

周济生注释说,正由于需求验证的条款十分多,因而假如只用一架飞机来验证一切条款的话需求消耗很长工夫。他通知记者,试飞普通需求飞行6000小时以上,假如一架飞机天天试飞10小时,除去周末和节假日,大致需求两年完成。假如用5架飞机,均匀来看天天只飞2个小时就可以完成一切验证科目。因而通常状况下,比方波音或许空客大多用五架飞机来完成试飞,每架飞机验证的科目不同,“但前提是一切试飞飞机的构型分歧,即便有些不同,也不能影响试飞科目的验证。”

释疑2

C919估计还要试飞多久?

会碰到不可预见状况,能够要三四年才干获得适航证

普通来说,飞机首飞当前需求两年摆布工夫完成取证和交付。从C919首飞至今曾经过来两年,但它的试飞之路还没有完毕。C919估计获得适航证还需多久?

周济生以为,飞机在试飞进程中会碰到不可预见的状况,由于中国在大飞机制造方面还处于探究阶段,“我们经历比拟少,需求渐渐探索经历。所以说有能够要三四年才干获得适航证。”

针对这个成绩,中国民航C919型号合格审查组组长张迎春在承受媒体采访时也已经暗示,“说3年取证太悲观,说5年取证则太久”。

释疑3

C919的市场前景如何?

当下全球市场欢送波音的竞争对手

记者从中国商飞理解到,波音737MAX和空客A320neo是国产大飞机C919的直接竞争机型。受波音两起空难影响,波音737MAX尚未解禁。在此状况下,中国大飞机能否会迎来更大市场空间?

周济生以为,中国的大飞机制造业处于“后发”。“后发有后发的优势,比方我们的C919可以一下子对标波音737最新型号的飞机。但后发的优势也很分明,这就是缺乏‘基因’,走一步看一步,停顿速度比拟慢。”周济生暗示,从飞机研发方面来说,中国经历不够,“但该走的进程我们一步也不能少,要在探索中前进。”周济生暗示,波音737MAX的成绩需求改良,中国的飞机制造产业更需从这个事情中汲取教育、反思本人。

林智杰也暗示,在波音737MAX停飞场面下,旅客对波音737MAX信心下降,当下全球市场会更欢送波音的竞争对手。“波音737MAX事情也提示我们,最主要的还是要研收回一款好的飞机。将来C919要进入全球主流市场,最中心的还是拿到‘全球准生证’,即美国联邦航空治理局和欧洲航空平安局的适航审定。”

林智杰坦言,大飞机制造业必需要有工匠肉体,目前C919与波音737MAX和空客A320neo比拟经济性等各方面还有差距。“只要C919先飞起来,平安可靠地飞起来,再不时改良晋级,消费出第二代、第三代国产大飞机,才有能够对东方主流制造商发起应战。”

清点

第一架

C919首飞

北京工夫2017年5月5日15点19分,我国自主研制的新一代喷气式干线客机C919完成首飞并成功下降上海浦东国际机场。从1970年运-10立项,再到我国首款具有国际主流水准、拥有完全自主知识产权的干线飞机——C919首飞成功,中国“大飞机梦”梦圆蓝天。

第二架

C919首飞

北京工夫2017年12月17日10时34分,经过2小时飞行,在12时34分平安着陆于上海浦东国际机场,标记着第二架C919大型客机完成初次飞行,这意味着C919大型客机逐渐拉开片面实验试飞的新征程。

第三架

C919首飞

北京工夫2018年12月28日11时07分,国产大型客机C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道降落,开端完成初次飞行。

12时45分,经过1小时38分的飞行,国产大型客机C919第三架机下降在上海浦东国际机场,完成第一次飞行。此次飞行中,C919飞机103架机完成了21项测试点。

第四架

C919首飞

2019年8月1日,C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道降落,经过1小时25分钟的飞行,在完成了多个实验点、对飞机各零碎停止了初始把持反省后,于6时57分出航并颠簸下降,顺利完成其初次实验飞行义务。

新京报记者 吴婷婷

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